6.朱小姐是某鞋服類電商倉儲公司行政主管。因?yàn)楣緦ξ锪餍枨筝^大，朱小姐深感交通對企業(yè)降本增效的重要性，“我們每天有48班固定班車開往上海浦東，走楓美路最近，可是楓美路段在等級上與其它成網(wǎng)路段不兼容，斷在那里走不通，成了“斷頭路”，貨車只能選擇收費(fèi)的高速公路，或繞路走320國道，如果斷頭路打通，每年可為企業(yè)省下120萬元左右成本。”
早在長三角一體化上升為國家戰(zhàn)略之前，長三角三省一市的交通一體化努力已經(jīng)被提上日程。2018年6月，滬蘇浙皖交通運(yùn)輸部門聯(lián)合簽訂《長三角地區(qū)打通省際斷頭路合作框架協(xié)議》，共同加快推進(jìn)區(qū)域交通一體化進(jìn)程，按照“規(guī)劃明確、需求對接、就近接入、先易后難”的原則，第一批推進(jìn)17個重點(diǎn)項(xiàng)目。目前，這批項(xiàng)目已先后開工建設(shè)。2018年10月1日通車的江蘇昆山市錦淀路對接上海青浦區(qū)崧澤大道項(xiàng)目，是協(xié)議簽訂后打通的首條斷頭路。“現(xiàn)在我們村到上海青浦區(qū)時間由原來的1小時縮短了一半，村民到上海市場做魚蝦水產(chǎn)生意更加方便”，雙湖村村主任說。
盡管三省一市相關(guān)部門都在積極對接推進(jìn)，但打通斷頭路過程中仍存在很多問題。當(dāng)初江蘇昆山市錦淀路對接上海青浦區(qū)崧澤大道項(xiàng)目時，因?yàn)槔ド绞且粋�縣級市，而對接的上海嘉定和青浦兩區(qū)則相當(dāng)于地級市，行政級別不對等。在框架方案對接和具體執(zhí)行的過程中，行政級別較低的昆山報批環(huán)節(jié)更加復(fù)雜，遇到手續(xù)不齊全的情況，就需要反復(fù)重新遞交文件，浪費(fèi)了很多時間，極大地影響了溝通效率和工作進(jìn)展。一些地方有關(guān)部門負(fù)責(zé)人也表示，目前跨省協(xié)調(diào)仍然比較困難。
浙滬間的善新至朱呂打通斷頭路工程開工數(shù)月，僅建設(shè)了配套的施工便道。建設(shè)單位負(fù)責(zé)人說，土地資源緊張是交通基礎(chǔ)設(shè)施拓展的瓶頸，公路部分路段要穿越基本農(nóng)田，按國家有關(guān)文件要求，國家高速公路、國道、省級高速公路等占用永久基本農(nóng)田可報部預(yù)審，而該項(xiàng)目屬于縣道項(xiàng)目，未納入文件范圍，導(dǎo)致主體工程無法全線展開。當(dāng)?shù)亟煌ú块T相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一些項(xiàng)目因涉及基本農(nóng)田而難以推進(jìn)，可能帶來規(guī)劃上的多次修訂。即便是土地能批下來，因?yàn)殚L三角地區(qū)寸土寸金，項(xiàng)目建設(shè)的成本也大幅增長。公路每公里造價大約1億元，前期征遷成本就占到了一半左右，安置成本也高。為防范債務(wù)風(fēng)險，地方政府絞盡腦汁。
交通的聯(lián)通意味著省級的優(yōu)勢互補(bǔ)，但由此也給社會治理帶來了壓力，影響了各地打通斷頭路的積極性。此外，一些居民反映，斷頭路打通后并沒有他們想象的方便。江浙兩省都沿著修路的斷頭路開行了通往上海的跨省公交，但問題隨之而來，由于上海的城市安保級別更高，這些車輛進(jìn)入上海范圍后便不能再中途停靠，只能直接駛往客運(yùn)集散點(diǎn)。部分沿途居民認(rèn)為，這種無法挨站停靠的班車，與其說是公交不如說是點(diǎn)對點(diǎn)的長途大巴，讓沿途居民的出行便利打了折扣。滬蘇交界處的一戶農(nóng)家小院，至少安裝了十個攝像頭，戶主張先生表示：“交界處情況太復(fù)雜，必須做好安保措施。”
跨省公交開通后，有記者采訪了鄰居們的實(shí)際感受。家住上海的李阿姨有些無奈地說：“老伴患有慢性病，需要長期接受治療，跨省公交開通后，感覺周邊省市過來就醫(yī)的人多了很多，我們掛號就醫(yī)需要等候的時間變長了。尤其像做CT這類影像檢查，等候的時間就更長了，不過我們也能理解，畢竟周邊的醫(yī)療水平還差一些。”而來到上海某醫(yī)院就醫(yī)的昆山市民趙先生則表示：“我前兩天在我們那邊做的檢查，上海的醫(yī)院不認(rèn)，本來以為交通方便了能節(jié)省看病的時間，結(jié)果還是繞了彎路。”
一體化發(fā)展過程中，斷頭路問題只是一個縮影，而跨省流域河道治理的成功案例則為一體化協(xié)同發(fā)展樹立了標(biāo)桿。2012年，安徽、浙江以水質(zhì)“約法”，共同設(shè)立環(huán)境補(bǔ)償基金。若年度水質(zhì)達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)，則浙江撥付給安徽1億元；若年度水質(zhì)達(dá)不到考核標(biāo)準(zhǔn)，則安徽撥付給浙江1億元，專項(xiàng)用于新安江流域治理。2018年，中國首個跨省流域生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制試點(diǎn)——新安江流域生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制試點(diǎn)已進(jìn)入第三輪，由此形成的“新安江模式”在國內(nèi)多個省份推開。有關(guān)負(fù)責(zé)人朱某表示：“推進(jìn)長三角一體化，不能避談利益分配和共享機(jī)制。正確的態(tài)度是不僅要談，還要拿到桌面上談，形成一套管用的制度體制。”
7.上海市交通委交通建設(shè)處顧某表示，目前上海與鄰省之間的區(qū)域交通規(guī)劃一直在加強(qiáng)，近年來研究出30多條多方有迫切需要的交通路線，目前已經(jīng)有9條被列入具體推進(jìn)項(xiàng)目。為加快打通斷頭路，上海各區(qū)探索了“容缺受理、告知承諾”等審批方法，針對那些具備基本條件、主要申報材料齊全且符合法定條件，但次要條件或手續(xù)有欠缺的審批事項(xiàng)，可以“暫時性容忍”辦理，辦事群眾和企業(yè)只需在相應(yīng)時間內(nèi)補(bǔ)齊相應(yīng)材料即可，有效提高了前期證照辦理效率。如青浦區(qū)、金山區(qū)在供地批文、工程規(guī)劃許可證辦理等過程中由區(qū)規(guī)劃和國土資源管理部門容缺（土地手續(xù)）分段審批，給交通項(xiàng)目建設(shè)節(jié)省了時間。
2018年，地理上分屬上海嘉定區(qū)、青浦區(qū)和江蘇昆山市的安亭鎮(zhèn)、白鶴鎮(zhèn)、花橋鎮(zhèn)建立了一個鎮(zhèn)級層面的協(xié)調(diào)聯(lián)動機(jī)制——長三角一體化發(fā)展先行示范區(qū)推進(jìn)辦公室，三鎮(zhèn)的地方相關(guān)部門按照聯(lián)動需要派出人員到這里值班。“行政區(qū)劃上，白鶴、安亭、花橋三鎮(zhèn)是你中有我、我中有你、分不了家。有一些道路就是一段在上海、一段在江蘇、再下一段又回到上海”，昆山市規(guī)劃建設(shè)局一位工作人員說。花橋鎮(zhèn)人大副主任是這個辦公室的牽頭人之一，他說：“這個辦公室是一個互助機(jī)制，三方的積極性都很高！辦公室雖然是一個很低層面的協(xié)調(diào)機(jī)制，但成立以來，凡是省際共建項(xiàng)目以及群眾反映的問題，每個月都要填寫辦理進(jìn)度上報三方上級部門，許多之前推進(jìn)不順利的項(xiàng)目從去年以來有了很大突破。”
滬蘇交界的花橋鎮(zhèn)新東村，有一塊面積70多畝的地塊，東邊是京滬高速，西邊是上海繞城高速，北鄰兩條高速的聯(lián)通線，南抵吳淞江。這個地塊，土地歸屬江蘇，使用權(quán)在上海，長期以來聚集了建筑材料堆場、攪拌站、貨物倉庫、廢品中轉(zhuǎn)站等、存在違建面積1.8萬平方米，拆違難度極大。依托長三角一體化發(fā)展共建辦公室，去年兩地聯(lián)合組織了6次大型整治行動，給當(dāng)?shù)鼐用窬幼『徒煌◣硎昀_的“頑疾”僅用半年就清除了，與此同時，兩地間的斷頭路項(xiàng)目也得以順利推進(jìn)。“想干事就會有困難，想解決就要找辦法！”三省一市許多部門的負(fù)責(zé)人在打通斷頭路問題上表達(dá)了相似的觀點(diǎn)。
8.長三角交通以具有網(wǎng)絡(luò)化、高速化的特征，極大地縮短了長三角各城市之間的交通時間。長三角以上海為中心的“3小時經(jīng)濟(jì)圈”空間范圍覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽等省市的大部分地級市，可達(dá)性水平全面提升。有人說，長三角正在越變越“小”。
世界人工智能大會2018年在上海舉行，全球?qū)＜引R聚黃浦江畔馳馬試劍，這次盛會是由長三角城市群在該領(lǐng)域與世界對話的窗口。在這里，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略并進(jìn)，牽引長三角更高質(zhì)量的一體化發(fā)展，數(shù)據(jù)資源打造“一個庫”、產(chǎn)業(yè)協(xié)同形成“一張圖”，包括26個城市在內(nèi)的35.9萬平方公里的長三角正在越變越“小”。
另一方面，很多地方卻發(fā)現(xiàn)，自己變得越來越“大”了。崇明區(qū)從上海遠(yuǎn)郊變成了長江經(jīng)濟(jì)帶和沿海大通道交匯的中樞，它不用再僅僅盯著繁華的“夜上海”，而是要將自身視為一個長三角的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，乃至全球的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，把為長三角城市群提供服務(wù)、配套視為己任。以前青浦區(qū)說自己是“上海之源”，側(cè)重的是“過往”和“內(nèi)部”；現(xiàn)在說自己是“上海之門”，側(cè)重的則是“將來”和“外部”——門外，有更廣闊的發(fā)展空間。
2018年4月，滬蘇浙皖四地三類25家國家級雙創(chuàng)示范基地代表共同成立了“長三角雙創(chuàng)示范基地聯(lián)盟”；普陀與江蘇南通、鹽城、連云港，浙江舟山、臺州，安徽淮北、銅陵等共同啟動“長三角產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新城市聯(lián)盟”；長寧區(qū)對接浙江杭州余杭區(qū)，合作探索跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)市場協(xié)同監(jiān)管機(jī)制……這些并不在陸上和蘇、浙有接壤的地區(qū)，都用一種更大的格局和視野，與“長三角一體化”產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)聯(lián)系。
(簡答題)?
1、根據(jù)給定資料2~5，歸納概括長三角地區(qū)在推進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通方面的有效探索。（20分）
要求：內(nèi)容全面、條理清晰、簡明扼要，不超過300字。
【解析】
1.制度創(chuàng)新，建立政府制度體系對接機(jī)制。制定“一網(wǎng)通辦”政策，節(jié)省成本，提高效率。
2.統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，樹立整體思維。統(tǒng)籌安排，發(fā)揮比較優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)資源自由配置和流動。
3.完善基礎(chǔ)設(shè)施，建立便捷的交通體系。構(gòu)建軌道交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)資源有效聚合，加強(qiáng)合作。
4.集聚人才，產(chǎn)生“蜂聚效應(yīng)”。帶動產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使產(chǎn)、學(xué)、研步入良性循環(huán)。
5.金融支持，助力一體化發(fā)展。推進(jìn)金融資源流動、對接、創(chuàng)新、監(jiān)管，搭建平臺，深化合作。（199字）
(簡答題)?
2、根據(jù)給定資料6、7，指出長三角地區(qū)在處理“斷頭路”時遇到的問題并給出解決建議。（30分）
要求：緊扣資料，內(nèi)容全面，建議有針對性、層次分明，不超過400字。
【解析】
問題：行政級別不對等，報批環(huán)節(jié)復(fù)雜、缺少層級對等的常態(tài)化溝通機(jī)制，影響效率，跨省協(xié)調(diào)困難；基本農(nóng)田與基礎(chǔ)設(shè)施拓展的矛盾凸顯，土地資源緊張，因涉及基本農(nóng)田，難以推進(jìn)，項(xiàng)目建設(shè)成本高，存在債務(wù)風(fēng)險；社會治理壓力大，影響各地積極性；居民出行不便、治安隱患多，居民沒有享受到實(shí)惠。
建議：
1.相關(guān)省市部門群策群力、協(xié)調(diào)配合，探索建立一些定期的磋商機(jī)制。如根據(jù)工作實(shí)際需要，定期召開聯(lián)席會議等形式的溝通機(jī)制，在項(xiàng)目前期規(guī)劃、工程建設(shè)以及后期養(yǎng)護(hù)等各個環(huán)節(jié)都充分對接。
2.創(chuàng)新方法，探索“容缺受理、告知承諾”等審批方法，提高建設(shè)效率。
3.部門聯(lián)動，建立互助和協(xié)調(diào)機(jī)制，開展專項(xiàng)整治行動，破解“頑疾”。
（290字）
(作文)?
3、根據(jù)給定資料8，聯(lián)系實(shí)際，以“小就是大”為題目，寫一篇議論文。（50分）
要求：1.結(jié)合給定資料，但不拘泥于給定資料；
2.觀點(diǎn)明確，認(rèn)識深刻；
3.內(nèi)容充實(shí)，邏輯清晰，表達(dá)流暢；
4.字?jǐn)?shù)為800~1000字。
【解析】
小就是大
談到“小”和“大”，人們首先想到的是數(shù)學(xué)上形容物體不一樣的概念，其實(shí)，它們具有著更為豐富的內(nèi)涵。對于長三角地區(qū)的人們來講，“小”與“大”更是有著特殊的含義。隨著長三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)，這個包括26個城市在內(nèi)的地區(qū)高質(zhì)量一體化發(fā)展，互相之間的距離變得越來越小，發(fā)展的差距越來越小。與此同時，身處長三角的很多地區(qū)發(fā)現(xiàn)，自己變得越來越“大”，不再盯著某一個城市，而是考慮整個長三角地區(qū)、甚至參與全球發(fā)展，視野和格局變大了，責(zé)任與作用也更大了。從長三角地區(qū)的發(fā)展我們能夠體會出 “小”與 “大”之間的哲理——小就是大。
長三角的交通具有網(wǎng)絡(luò)化、高速化的特征，極大縮小了長三角各城市之間的交通時間，讓身處其中的所有地區(qū)都可以為周圍更大的領(lǐng)域服務(wù)。崇明區(qū)從上海遠(yuǎn)郊變成了長江經(jīng)濟(jì)帶和沿海大通道交通的中樞，它不再僅僅盯著服務(wù)上海，而是將自身視為長三角的連接點(diǎn)，正是交通時間的縮小，才讓這種更大的服務(wù)成為了可能。長三角地區(qū)數(shù)據(jù)資源打造“一個庫”、產(chǎn)業(yè)協(xié)同形成“一張圖”，整個地區(qū)的發(fā)展差距越來越小，溝通成本越來越小，這使得他們之間能建立各類聯(lián)盟和協(xié)同機(jī)制，從而讓自己有了更大的發(fā)展。青浦區(qū)從過去側(cè)重過往與內(nèi)部，稱自己是“上海之源”到現(xiàn)在側(cè)重“將來”與“外部”，稱自己是“上海之門”，從而有了更廣闊的發(fā)展空間。所有這些，都是小就是大的鮮明體現(xiàn)。
“小就是大”是長三角一體化發(fā)展的結(jié)果，是適應(yīng)開放共享發(fā)展趨勢的必然成果。但如何讓“小”實(shí)現(xiàn)“大”，更考驗(yàn)著政府治理的智慧。它要求各項(xiàng)工作在資源整合、深化合作的過程中，還要注重差異化發(fā)展，優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同共進(jìn)。只有發(fā)揮各地的特色與優(yōu)勢，才能夠?qū)崿F(xiàn)金融、人才、資源等的高效利用。上海作為我國開放的第一城，具有科技、人文、人才資源，而浙江有企業(yè)家資源優(yōu)勢，如杭州互聯(lián)網(wǎng)、會展產(chǎn)業(yè)的崛起，在推進(jìn)一體化的過程中，兩地的時空距離越來越小，要素流動的速度也越來越快，但在取長補(bǔ)短的同時更要發(fā)揮各地優(yōu)勢，打造特色與強(qiáng)項(xiàng)。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)城市更“大”的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，邁入世界更“大”的城市行列，從而實(shí)現(xiàn)更“大”的目標(biāo)、更“大”的未來。
? 長三角地區(qū)變“小”了，交通便捷快速，信息互聯(lián)互通，把長三角地區(qū)緊緊聚集在一起，是一個集中的區(qū)域集群。聚集在一起，是為了釋放更“大”的能量，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，增強(qiáng)區(qū)域的輻射性和影響力。期待在長三角一體化戰(zhàn)略方針的推進(jìn)下，長三角會變得越來越“小”，也會越來越“大”。
(簡答題)?
4、一、根據(jù)給定資料2-5，歸納概括長三角地區(qū)在推進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通方面的有效探索。（20分）
要求：內(nèi)容全面、條理清晰、簡明扼要，不超過300字。
【參考答案】
1.制度創(chuàng)新，建立政府制度體系對接機(jī)制。制定“一網(wǎng)通辦”政策，節(jié)省成本，提高效率。2.統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，樹立整體思維。統(tǒng)籌安排，發(fā)揮比較優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)資源自由配置和流動。3.完善基礎(chǔ)設(shè)施，建立便捷的交通體系。構(gòu)建軌道交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)資源有效聚合，加強(qiáng)合作。4.集聚人才，產(chǎn)生“蜂聚效應(yīng)”。帶動產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使產(chǎn)、學(xué)、研步入良性循環(huán)。5.金融支持，助力一體化發(fā)展。推進(jìn)金融資源流動、對接、創(chuàng)新、監(jiān)管，搭建平臺，深化合作。（199字）
?
二、根據(jù)給定資料6、7，指出長三角地區(qū)在處理“斷頭路”時遇到的問題并給出解決建議。（30分）
要求：緊扣資料，內(nèi)容全面，建議有針對性、層次分明，不超過400字。
【參考答案】
問題：行政級別不對等，報批環(huán)節(jié)復(fù)雜、缺少層級對等的常態(tài)化溝通機(jī)制，影響效率，跨省協(xié)調(diào)困難；基本農(nóng)田與基礎(chǔ)設(shè)施拓展的矛盾凸顯，土地資源緊張，因涉及基本農(nóng)田，難以推進(jìn)，項(xiàng)目建設(shè)成本高，存在債務(wù)風(fēng)險；社會治理壓力大，影響各地積極性；居民出行不便、治安隱患多，居民沒有享受到實(shí)惠。
建議：1.相關(guān)省市部門群策群力、協(xié)調(diào)配合，探索建立一些定期的磋商機(jī)制。如根據(jù)工作實(shí)際需要，定期召開聯(lián)席會議等形式的溝通機(jī)制，在項(xiàng)目前期規(guī)劃、工程建設(shè)以及后期養(yǎng)護(hù)等各個環(huán)節(jié)都充分對接。2.創(chuàng)新方法，探索“容缺受理、告知承諾”等審批方法，提高建設(shè)效率。3.部門聯(lián)動，建立互助和協(xié)調(diào)機(jī)制，開展專項(xiàng)整治行動，破解“頑疾”。
（290字）
?
三、根據(jù)給定資料8，聯(lián)系實(shí)際，以“小就是大”為題目，寫一篇議論文。（50分）
要求：1.結(jié)合給定資料，但不拘泥于給定資料；2.觀點(diǎn)明確，認(rèn)識深刻；3.內(nèi)容充實(shí)，邏輯清晰，表達(dá)流暢；4.字?jǐn)?shù)為800-1000字。
【參考答案】
小就是大
談到“小”和“大”，人們首先想到的是數(shù)學(xué)上形容物體不一樣的概念，其實(shí)，它們具有著更為豐富的內(nèi)涵。對于長三角地區(qū)的人們來講，“小”與“大”更是有著特殊的含義。隨著長三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)，這個包括26個城市在內(nèi)的地區(qū)高質(zhì)量一體化發(fā)展，互相之間的距離變得越來越小，發(fā)展的差距越來越小。與此同時，身處長三角的很多地區(qū)發(fā)現(xiàn)，自己變得越來越“大”，不再盯著某一個城市，而是考慮整個長三角地區(qū)、甚至參與全球發(fā)展，視野和格局變大了，責(zé)任與作用也更大了。從長三角地區(qū)的發(fā)展我們能夠體會出 “小”與 “大”之間的哲理——小就是大。
長三角的交通具有網(wǎng)絡(luò)化、高速化的特征，極大縮小了長三角各城市之間的交通時間，讓身處其中的所有地區(qū)都可以為周圍更大的領(lǐng)域服務(wù)。崇明區(qū)從上海遠(yuǎn)郊變成了長江經(jīng)濟(jì)帶和沿海大通道交通的中樞，它不再僅僅盯著服務(wù)上海，而是將自身視為長三角的連接點(diǎn)，正是交通時間的縮小，才讓這種更大的服務(wù)成為了可能。長三角地區(qū)數(shù)據(jù)資源打造“一個庫”、產(chǎn)業(yè)協(xié)同形成“一張圖”，整個地區(qū)的發(fā)展差距越來越小，溝通成本越來越小，這使得他們之間能建立各類聯(lián)盟和協(xié)同機(jī)制，從而讓自己有了更大的發(fā)展。青浦區(qū)從過去側(cè)重過往與內(nèi)部，稱自己是“上海之源”到現(xiàn)在側(cè)重“將來”與“外部”，稱自己是“上海之門”，從而有了更廣闊的發(fā)展空間。所有這些，都是小就是大的鮮明體現(xiàn)。
“小就是大”是長三角一體化發(fā)展的結(jié)果，是適應(yīng)開放共享發(fā)展趨勢的必然成果。但如何讓“小”實(shí)現(xiàn)“大”，更考驗(yàn)著政府治理的智慧。它要求各項(xiàng)工作在資源整合、深化合作的過程中，還要注重差異化發(fā)展，優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同共進(jìn)。只有發(fā)揮各地的特色與優(yōu)勢，才能夠?qū)崿F(xiàn)金融、人才、資源等的高效利用。上海作為我國開放的第一城，具有科技、人文、人才資源，而浙江有企業(yè)家資源優(yōu)勢，如杭州互聯(lián)網(wǎng)、會展產(chǎn)業(yè)的崛起，在推進(jìn)一體化的過程中，兩地的時空距離越來越小，要素流動的速度也越來越快，但在取長補(bǔ)短的同時更要發(fā)揮各地優(yōu)勢，打造特色與強(qiáng)項(xiàng)。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)城市更“大”的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，邁入世界更“大”的城市行列，從而實(shí)現(xiàn)更“大”的目標(biāo)、更“大”的未來。
? 長三角地區(qū)變“小”了，交通便捷快速，信息互聯(lián)互通，把長三角地區(qū)緊緊聚集在一起，是一個集中的區(qū)域集群。聚集在一起，是為了釋放更“大”的能量，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，增強(qiáng)區(qū)域的輻射性和影響力。期待在長三角一體化戰(zhàn)略方針的推進(jìn)下，長三角會變得越來越“小”，也會越來越“大”。
